大众ID.BUZZ价格/续航没优势，经典设计换电动就丑？：《巴卡拉特绘画jang ye skasino加入 》

就像五菱宏光在国内被称为“神车”一样，大众旗下以T1为代表的Transporter系列几代车型在欧洲汽车市场同样意义非凡。

其中大众T1从面世至停产的18年间足足生产了180万辆，这一销量成绩直接奠定了它传奇的地位。

不过在停产后的很长一段时间里，大众T1几乎消失在大家的视野中，只是或多或少在电视中会看到它的身影。

直到20237年大众推出了ID.BUZZ的概念车，才将这款小面包车拉回记忆之中。

（图片来源于网络）大众汽车CEO在发布大众ID.BUZZ设计草图的时候，配上了“传奇将于2023年3月9日回归”的文案，这也同样加深了消费者附加在ID.BUZZ身上的好感度。

不过问题在于，被大众认定为“传奇回归”的大众ID.BUZZ，真的能够延续大众T1创造的神话吗？量产版大众ID.BUZZ定义为一款紧凑型MPV，在外形上继承了大众T1的衣钵，同样的短鼻造型和修长车身还有几分萌态。

不过与大众ID.系列在售的几款SUV车型相比，大众ID.BUZZ并没有采用一贯半封闭式格栅造型，反而在下包围处保留了一个面积不算小的网状格栅，放在大尺寸的前脸上，其实还挺有辨识度。

不过相对于概念车来说，这个外形跟复古二字毫不沾边，看起来也比较像燃油车。

内饰部分是近期才通过海外媒体得到曝光，不出所料的用上了大众ID.系列家族化设计。

悬浮式的中控屏幕+小尺寸液晶仪表组合非常眼熟，视觉感还算不错。

配色上用上了棕、白撞色设计，年轻化同样十分明显。

以往大众车型的配置以简单实用为主，这次据外媒称大众ID.BUZZ将搭载L3级别自动驾驶辅助，难道也要和“新势力”一样用自动驾驶当卖点了？不过一般家用MPV都更注重安全性，这个卖点暂时起不了什么大作用。

（图片来源于网络）大众ID.BUZZ基于MEB平台打造，因为平台环绕围绕电池组布局，电池是整体平铺嵌入车底的，所以轴距可以做到更长、前后悬更短，而且中央地台不会凸起，这一点算得上是优势之一。

与此同时带来的优点还有可以使其放下更大容量的电池组，据外媒报道大众ID.BUZZ的电池容量或将会达到111kWh。

续航水平比较中规中矩，最高续航可能在600km左右。

靠着大众T1带来的光环，大众ID.BUZZ在海外市场可能会有相当不错的表现。

但是放在国内市场，可能跟ID.系列在售的很多SUV一样不是那么舒坦。

先不说它接近燃油面包车的外形了，即使国产价格也要40万元左右了吧。

而且像比亚迪、极氪、岚图都在MPV市场有新的布局，大众ID.BUZZ这个价格并不能占到优势。

优势与竞品相比不算明显，再来个拉垮的外形，大众ID.BUZZ恐怕只能在海外成爆款？